上周，不銹鋼復(fù)合管海運市場整體反彈。截至4月25日，周環(huán)比來看，巴西至中國海岬型船運費漲0.87美元/噸，西澳至中國海岬型船運費漲0.296美元/噸;截至4月25日，與前一周四相比，BCI指數(shù)漲105點，BPI指數(shù)漲52點，BSI指數(shù)漲4點，BDI指數(shù)漲37點。預(yù)計短期內(nèi)海運市場或偏強(qiáng)震蕩。

原因其實不言自明：一方面，我國民間資本長期受到政策壓制和行政歧視，盡管目前國家對民間資本進(jìn)入壟斷產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)嵭辛讼盗虚_放政策，也打破了不少行政“壁壘”，但“政策門、玻璃門、旋轉(zhuǎn)門”依然沒有完全破除。民間資本仍然把不銹鋼復(fù)合管行業(yè)視為難得的投資機(jī)遇，意圖“搶灘占點”，力爭在不銹鋼復(fù)合管產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域加大投資，以引起政府對它們的重視和支持；另一方面，民間資本現(xiàn)有投資渠道依然過窄，盡管石油、電信、鐵路、城市建設(shè)等壟斷領(lǐng)域向民資開放，但大部分都為投資大、見效慢、投資回收期長的產(chǎn)業(yè)，使民間投資望而生畏、望而卻步，相比之下，不銹鋼復(fù)合管產(chǎn)業(yè)投資金額、投資規(guī)模和回收時間相對好把握得多。正是這種短期逐利心態(tài)促使民間資本不惜冒國家產(chǎn)業(yè)禁令，以身去搏，企圖為民間資本打出一片投資新天地。

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